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遙不可及的東西總會(huì)被吹得神乎其技，為了更好的了解空氣懸架系統(tǒng)，我們從空氣懸架系統(tǒng)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性4個(gè)方面與傳統(tǒng)的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比：
1、 舒適性
①當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧在載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時(shí)的偏頻在1.7-2.3Hz左右，空載時(shí)更大，所以整體舒適性較差。
②空氣懸架具有典型的非線性剛度，對(duì)振動(dòng)、沖擊的緩沖效果明顯，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，氣動(dòng)球閥系統(tǒng)車輛對(duì)路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小1/3-1/2左右。
③空氣懸架的偏頻在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范圍內(nèi)），因此空氣懸架可以有效隔離車輛來自地面的振動(dòng)，安裝空氣懸架的車輛具有良好的曲線通過性（即轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動(dòng)距離更短（制動(dòng)力分配均勻，有效制動(dòng)功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。
④氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)在高度閥的作用下，車輛負(fù)載變化時(shí)車身高度基本保持不變，偏頻變化較小，從而保證空載下的舒適性。安裝有升降閥的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車車身高度在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)，從而滿足不同的載貨、卸貨要求，并提高車輛的通過性。
氣動(dòng)球閥懸架比鋼板彈簧懸架舒適性提高30%左右。
2、經(jīng)濟(jì)性
①氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)可提高車輛的可靠性，使車載電器系統(tǒng)故障率較少30-40%，延長輪胎和剎車片的使用壽命，減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修技術(shù)，延長車輛的使用壽命并增加折舊。
②輪胎壽命提高50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車，其輪胎一般5萬公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎后一般10萬公里更換一次）
③加拿大研究機(jī)構(gòu)對(duì)多家物流企業(yè)多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統(tǒng)的車輛比鋼板彈簧的車輛油耗較少3-5%。
④減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。
氣動(dòng)球閥懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高20%。
3、 安全性
①對(duì)于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對(duì)于單軸來說，空氣懸架基本保證兩側(cè)車輪受力平均分配等。
②空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了.佳的制動(dòng)效果；制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)力功率增大，制動(dòng)距離縮短。
③氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)考慮了系統(tǒng)的安全性，在緊急情況下，如氣囊破裂，管路漏氣，氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)可保證車架平穩(wěn)在氣囊內(nèi)部的緩沖快上，或車橋.到限位快等，車輛在低俗情況下行駛到維修站進(jìn)行修理。
氣動(dòng)球閥懸架比鋼板彈簧懸架的安全性更高。
4、可靠性
①氣動(dòng)球閥懸架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)均使用橡膠襯套或優(yōu)質(zhì)絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統(tǒng)的可靠性。對(duì)于一些關(guān)鍵零部件的壽命，如氣囊均經(jīng)過了500萬次疲勞試驗(yàn)，確保使用壽命達(dá)到20萬公里以上。
②氣動(dòng)球閥懸架的關(guān)鍵零部件接受試驗(yàn)室苛刻的疲勞試驗(yàn)、或惡劣環(huán)境下的可靠性試驗(yàn)，并經(jīng)過多次試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。
③氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)同時(shí)可以提高底盤和車身電器系統(tǒng)的可靠性。氣動(dòng)球閥懸架比鋼板彈簧懸架的可靠性更高。
空氣懸架其工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和氣動(dòng)球閥的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果?？諝鈶壹芟到y(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和電動(dòng)控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動(dòng)和噪聲，在提高舒適性的同時(shí)還提升了車輛的操控性和安全性?？諝鈶壹茌^以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn)，在國外空氣懸架已經(jīng)得到普遍應(yīng)用，在國內(nèi)的應(yīng)用也在逐步提升。

采用非金屬收縮節(jié)的缺陷是裝置蒙皮時(shí)會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)凹槽，這個(gè)凹槽在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)積存了大量的酸水，酸水會(huì)經(jīng)過收縮節(jié)織物漸漸浸透到固定收縮節(jié)蒙皮的壓板螺絲上，形成螺絲松動(dòng)和腐蝕斷裂，或織物層毀壞，一切的酸水就會(huì)從斷裂的螺絲孔和蒙皮破損處流出，嚴(yán)重的會(huì)呈現(xiàn)小瀑布現(xiàn)象，形成損壞空中和環(huán)境污染，嗆人的酸味給環(huán)境形成極大的毀壞。從運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來看，普通一到兩年就會(huì)呈現(xiàn)腐蝕和破損；大多廠家都采取了一些措施，比方中心開洞加一條引流管，但依然阻止不了蒙皮的腐蝕穿透，反而由于溫度的變化形成引流管錯(cuò)位而拉壞蒙皮，構(gòu)成新的走漏點(diǎn)，因而無法從基本上處理這個(gè)問題。另外，由于收縮節(jié)為多層蒙皮設(shè)計(jì)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各層間會(huì)呈現(xiàn)積水現(xiàn)象，也是新?lián)Q了收縮節(jié)蒙皮還會(huì)滲水的主要緣由。
(2)資料的選擇惹起的走漏
消費(fèi)蒙皮的廠家為對(duì)收縮節(jié)蒙皮的了解不同所選資料也不同，普通為內(nèi)外層為硅橡膠板，夾層為兩層無堿玻璃絲布加一層聚四氟蒙皮，硅橡膠不耐腐蝕，形成內(nèi)層的過早毀壞也是收縮節(jié)走漏的緣由。建立時(shí)期為節(jié)約費(fèi)用采用兩層無堿玻璃絲布加一層聚四氟蒙皮，外層用一層硅橡膠板，內(nèi)層無堿玻璃絲布吸水后會(huì)很快浸透到固定收縮節(jié)的螺絲，酸水會(huì)很快腐蝕掉螺絲，形成大量走漏這個(gè)現(xiàn)象普通呈現(xiàn)在建立時(shí)期，投運(yùn)一月后就會(huì)呈現(xiàn)走漏。 （3）裝置和運(yùn)轉(zhuǎn)惹起的走漏
由于非金屬收縮節(jié)蒙皮都是軟性資料，固定螺絲一方面是固定蒙皮，另一方面是把蒙皮壓緊起密封作用，裝置時(shí)壓板長4-6米，所以后面的螺絲擰緊后前面的就會(huì)發(fā)作松動(dòng)，形成積聚的酸水浸透到螺絲上腐蝕掉螺絲，因而裝置蒙皮需求重復(fù)的擰緊螺絲。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)中由于震動(dòng)等緣由也會(huì)呈現(xiàn)螺絲松動(dòng)酸水浸透到螺絲上腐蝕掉螺絲，形成收縮節(jié)走漏。